In Breve
- Cosa è l'Intercity BEMU?
- L'Intercity BEMU è il primo treno elettrico a batteria per passeggeri in Italia, presentato da Hitachi Rail.
- Quali sono le caratteristiche del treno?
- Il treno può raggiungere 160 km/h, ha 200 posti a sedere e batterie con capacità oltre 600 kWh.
- Quando saranno operativi i primi treni?
- I primi treni Intercity BEMU ordinati da Trenitalia saranno operativi a partire dal 2027.
In un’importante innovazione per il settore ferroviario italiano, Hitachi Rail ha presentato a Berlino l’Intercity BEMU (Battery Electric Multiple Unit), il primo treno completamente elettrico a batteria destinato al servizio passeggeri in Italia. Questo treno, prodotto negli stabilimenti di Pistoia e Napoli, rappresenta un passo significativo verso la sostenibilità e l’efficienza nel trasporto pubblico.
Il convoglio è progettato per operare sia su linee elettrificate che su tratte prive di alimentazione, permettendo di sostituire i tradizionali treni diesel su percorsi parzialmente elettrificati. Questa caratteristica offre una maggiore flessibilità nelle manovre, specialmente in aree di deposito non alimentate o in situazioni particolari come l’accesso a traghetti con passeggeri a bordo.
Trenitalia ha già ordinato sei unità dell’Intercity BEMU, nell’ambito di un accordo quadro che include anche un servizio di manutenzione full service per 15 anni. Questi treni sono dotati di batterie di bordo con una capacità superiore a 600 kWh, consentendo loro di raggiungere una velocità massima di 160 km/h e di operare a 100 km/h sulle linee non elettrificate. Ogni convoglio offre 200 posti a sedere, rendendolo una scelta ideale per il trasporto passeggeri.
Il sistema di trazione del BEMU è progettato per recuperare energia durante le fasi di frenata e rallentamento. Inoltre, l’adozione di due pantografi consente una ricarica rapida delle batterie durante le soste, con un tempo stimato di circa 30 minuti per una ricarica completa. Questa soluzione garantisce anche la continuità operativa in caso di interruzioni prolungate dell’alimentazione di rete.
Gli interni del treno sono progettati per massimizzare luminosità, accessibilità e fruibilità degli spazi. Le ampie superfici vetrate e i finestrini maggiorati migliorano l’esperienza dei passeggeri, mentre il posizionamento sul tetto dei principali componenti di trazione ottimizza gli spazi interni.
Un ulteriore aspetto innovativo è l’impronta sostenibile del progetto, che si avvale di materiali con elevati livelli di riciclabilità e rinnovabilità, oltre all’utilizzo di materie prime provenienti dal riciclo.
Durante l’evento Innotrans, Hitachi Rail ha anche annunciato l’estensione della propria piattaforma di gestione digitale degli asset con “Enhanced by HMAX”. Questa tecnologia, destinata a materiale rotabile, segnalamento, infrastrutture e operazioni, integra funzioni di intelligenza artificiale e analisi dei dati. A partire dal 2027, tutti i nuovi treni Hitachi Rail saranno dotati di sensori HMAX, incluso il Frecciarossa 1000 di Trenitalia. Questi sensori monitorano in tempo reale i sistemi critici, ottimizzando manutenzione e operazioni lungo l’intero ciclo di vita dell’asset.
Dal lancio di HMAX nel 2024, la tecnologia è stata installata su circa 2.500 treni, con una previsione di crescita fino a 3.500 unità. Giuseppe Marino, CEO di Hitachi Rail, ha dichiarato: «L’impegno a integrare HMAX su tutti i nuovi treni a partire dal prossimo anno conferma quanto la gestione digitale degli asset sia diventata fondamentale per le prestazioni, l’affidabilità e l’efficienza delle moderne flotte ferroviarie».
