In Breve
- Cosa presenta Leapmotor?
- Leapmotor presenta la piattaforma Leap 5.0 e la batteria Cell-to-Chassis 3.0.
- Quali sono i vantaggi della nuova piattaforma?
- La piattaforma Leap 5.0 aumenta l'efficienza dello spazio e riduce il numero di componenti.
- Come cambia la batteria Cell-to-Chassis 3.0?
- La batteria è integrata nel telaio, eliminando la necessità di una batteria ausiliaria da 12 volt.
Leapmotor ha recentemente svelato la sua nuova piattaforma Leap 5.0, insieme alla batteria Cell-to-Chassis 3.0, destinata a rivoluzionare i modelli in arrivo nel 2027. Questa innovazione si propone di migliorare notevolmente l’efficienza nell’utilizzo dello spazio all’interno dei veicoli, arrivando a raddoppiare l’efficienza rispetto ai modelli precedenti.
La piattaforma Leap 5.0 introduce un sistema di controllo centralizzato e integra un’unità di climatizzazione all-in-one, con il gruppo propulsore posizionato posteriormente. Queste modifiche consentono un incremento del 19% dello spazio longitudinale nell’abitacolo, riducendo al contempo il numero dei componenti del 18% e le tubazioni del 30%. Inoltre, la disposizione verticale degli ammortizzatori, abbinata a una torretta in alluminio più compatta, contribuisce a diminuire l’ingombro interno, aumentando del 37,5% lo spazio per le gambe dei passeggeri anteriori.
Un altro aspetto innovativo è rappresentato dal nuovo design del tetto, che offre un’altezza interna aumentata del 63,7%. Questo, insieme a un pianale completamente piatto e ribassato, crea un abitacolo di tipo «loft», permettendo agli occupanti di stare in piedi quando il veicolo è fermo. Tale soluzione apre a potenziali applicazioni anche per veicoli commerciali e per il camping.
La batteria Cell-to-Chassis 3.0 segna un ulteriore passo avanti nella tecnologia delle batterie. Eliminando il pacco batteria separato e la tradizionale batteria ausiliaria da 12 volt, Leapmotor integra le celle direttamente nel telaio del veicolo. Questa innovazione consente di utilizzare le stesse celle e moduli per le batterie ad alta e bassa tensione, ottimizzando la gestione termica e la distribuzione dell’energia. Con questa modifica, l’azienda prevede di abbandonare completamente la tradizionale batteria al piombo-acido da 12 volt, una scelta che potrebbe sostituire annualmente decine di milioni di batterie al piombo-acido, contribuendo a ridurre l’inquinamento legato allo smaltimento.
Inoltre, il sistema è progettato per non richiedere manutenzione durante l’intero ciclo di vita, un vantaggio significativo per gli utenti finali. Leapmotor, un’azienda cinese di cui Stellantis detiene circa il 20% del capitale, continua a innovare nel settore automobilistico, puntando su soluzioni sostenibili e all’avanguardia.
