In Breve
- Qual è il piano di Ryanair per affrontare l'aumento dei costi del carburante?
- Ryanair ha avviato un piano di riduzione dei costi per compensare un aumento stimato di 2 miliardi di euro del costo del carburante.
- Come è cambiato l'utile netto di Ryanair?
- L'utile netto di Ryanair è diminuito del 15%, passando da 2,54 miliardi a 2,15 miliardi di euro.
- Quali misure Ryanair prevede di adottare per contenere i costi?
- Le misure includono la revisione degli accordi aeroportuali e un maggiore ricorso all'intelligenza artificiale.
Ryanair ha annunciato un piano di riduzione dei costi per fronteggiare un aumento previsto di circa 2 miliardi di euro del costo del carburante nel prossimo anno. Questo incremento è stato influenzato dall’attuale rialzo dei prezzi del petrolio, legato al conflitto in Medio Oriente.
Nel primo semestre fiscale chiuso a settembre 2026, il gruppo ha registrato un utile netto di 2,15 miliardi di euro, in calo del 15% rispetto ai 2,54 miliardi dello stesso periodo dell’anno precedente. Nonostante una crescita del traffico passeggeri del 6%, che ha portato a 125,8 milioni di viaggiatori, i ricavi complessivi sono aumentati solo del 3%, raggiungendo i 10,08 miliardi di euro. Tuttavia, i costi operativi sono cresciuti del 10%, arrivando a 7,69 miliardi, limitando la capacità dell’azienda di trasferire completamente l’incremento dei costi sui prezzi dei biglietti.
Il prezzo del carburante non coperto dalle operazioni di hedging ha visto un raddoppio, attestandosi a circa 130 dollari al barile. Attualmente, Ryanair ha protetto circa l’80% del fabbisogno per l’esercizio in corso a un prezzo di circa 67 dollari al barile, ma questa copertura scenderà al 25% a partire da marzo, con un prezzo previsto di circa 95 dollari al barile. In assenza di una rapida risoluzione del conflitto, la compagnia prevede che i prezzi del jet fuel rimarranno elevati anche nel 2027.
Dal punto di vista commerciale, i ricavi da voli di linea sono aumentati dell’1% a circa 7 miliardi di euro, nonostante la tariffa media sia scesa da 58 a 55,70 euro. Le entrate accessorie, invece, hanno visto un incremento del 6%, raggiungendo i 3,08 miliardi di euro. Tuttavia, il risultato operativo è diminuito del 16%, attestandosi a 2,40 miliardi di euro. Nel solo secondo trimestre, l’utile netto ha mostrato una diminuzione del 6%, scendendo a 1,61 miliardi, con ricavi in crescita del 4% a 5,70 miliardi.
Per l’intero esercizio 2027, la previsione di passeggeri è stata rivista al ribasso, passando da 216 a 214 milioni. Ryanair si aspetta un traffico invernale sostanzialmente stabile rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ma ha segnalato una finestra di prenotazione più breve, riducendo la visibilità sui risultati futuri e non fornendo una previsione puntuale dell’utile netto.
Tra le misure previste nel piano di riduzione dei costi ci sono la revisione degli accordi aeroportuali, una possibile riduzione del rapporto tra equipaggio e passeggeri, e un maggiore ricorso all’intelligenza artificiale per contenere i costi. Inoltre, la flotta sarà potenziata con i nuovi Boeing 737 MAX-10, con i primi 16 esemplari attesi per la primavera del 2027, subordinatamente alla certificazione europea prevista entro la fine del 2026. Il gruppo mira a superare i 220 milioni di passeggeri nell’esercizio successivo, mantenendo l’obiettivo di oltre 300 milioni di passeggeri annui entro il 2034.
Dal punto di vista finanziario, la liquidità lorda al 30 settembre ammontava a 2,6 miliardi di euro, dopo rimborsi di debito per 1,3 miliardi e investimenti in conto capitale per circa 0,8 miliardi. È disponibile anche una linea di credito revolving da 1,1 miliardi, con circa 700 milioni non utilizzati. A maggio, Ryanair ha rimborsato l’ultimo bond da 1,2 miliardi di euro.
